动力电池用胶：动力电池CTP结构用胶合剂！

一、动力电池的发展变化

在电动汽车发展的前几年，动力电池是由数个或数十个电芯组装成模组，

包括圆柱形电芯、方形电芯及软包电芯；

再由数个模组组装固定于PACK壳体中，形成汽车动力电池包。

这种结构由于有模组的存在，机械连接固定都比较方便，结构胶的应用并不十分必要。

近些年，由于电动汽车轻量化及长行驶里程的趋势压力，CTP结构应运而生。

CTP结构提升了电池包的体积/ 重量能量密度，进一步延长了车辆续驶里程。

CTP结构是指动力电池包是由电芯（特别是方形电芯）直接组装到PACK壳体中，

这种结构省却或大幅度减少了中间模组部件，大大减轻了电池包的整体质量，

直接为电动汽车的轻量化和续驶里程做出了贡献。

这种CTP结构的电池包，一般需要大量使用胶粘剂来连接固定电芯，而无法使用传统的机械连接方式。

二、CTP结构对胶粘剂的要求

胶粘剂在动力电池CTP结构中的作用是非常重要的，用于CTP的动力电池用胶有两大类现实需求：

一类就是以结构粘接为主，兼顾一定的导热作用；

第二类就是以导热粘接为主，

胶粘剂应用的目的是将电芯工作时产生的热量导出到外部的散热部件，

实现热管理的部分功能作用，兼顾结构粘接要求。

我们主要探讨结构粘接的具体性能要求。

这一类的结构胶粘剂必须起到把电芯与PACK壳体可靠连接、固定的作用，代替原来模组结构的机械连接。

动力电池CTP结构的粘接用结构胶，从应用角度来看，

基本性能要求具有良好的材质适应性、高强度低模量、良好的耐候性以及阻燃绝缘环保等基础性能。

配合动力电池的组装工艺过程，在操作时间、初固定位时间、触变性和混合比例方面有一些工程性的工艺性能要求。