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动力电池用胶,汽车动力电池密封胶
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探讨动力电池密封胶在大众汽车行业的应用技术

2021-07-13 05:14:17

目前,汽车的使用量越来越大。汽车,是解决能源、环境、城市交通等问题的一个主流趋势,也是未来汽车产业发展的一个主要方向。然而汽车安全性也越来越受到大家的广泛关注。

高压电池组内部巧克力模块化的设计方便电池包的排布,对应不同车身的尺寸和轴距增减电池包组合成电池组即可,这次展示的83.4kWh电池组由12块电池模组两两并排而成,BMS电池管理系统和安全切断开关都集成在电池组内。


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MEB平台有着更灵活的电池空间布局,上汽大众ID.4 X有57.3/83.4kWh两种电池组规格。内部电芯由宁德时代提供的NCM811体系三元锂电池,包括底板、上下壳体、框架、电池模组和BMS等配套装置都是上汽大众自己生产组装。

对于纯电动车的需求,更长的续航表现是各个车企所要解决的首要问题。但电池并不是一味多就好,增加电池容量的同时重量也会增加,这也是影响续航的指标。如何在重量与能量之间找到平衡点是关键,上汽大众ID.4 X的83.4kWh电池组可以提供260kW的峰值功率,能量密度达到了175Wh/kg,可以为长续航版本的ID.4 X提供NEDC 555km的续航表现,57.3kWh的8模组电池组也可以为ID.4 X入门版本提供402km续航,而入门版的车型售价也只有不到20万,这套电池组在成本、性能以及效率上做到了很好的平衡。

而电池组的安全和寿命也是重中之重,它的电池组下壳体使用铝合金型材横梁,纵梁焊接。下壳体底部护板也使用了高强度铝冲压件,来减少底部磕碰带来的影响。上壳体有蜡涂层、密封圈和动力电池密封胶三层保护层,防水和耐腐蚀测试也远高于国家标准。上下壳体之间使用了冲铆和FDS自攻螺栓连接技术,可以大程度减少边框的形变,固定强度也有保证。


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在框架内部高压铜排使用了中间拱形设计,可以吸收一定的能量同时增强整体结构。铜排外部有绝缘材质包裹降低安全隐患,固定铜排的螺栓顶部也有绝缘材质保持整体性。电池包还提供了防爆阀和平衡阀等被动安全系统,内部的爆炸保险丝加系统监测到碰撞和短路的情况可以在2ms内反应,来保证极端情况下电池组的安全。

除了平衡能量密度布局,强化上下壳体提供保护和内部结构优化外,出色的热管理系统也是维持电池良好表现的重要部件。上汽大众ID.4 X电池组配备了液冷系统,循环系统位于电池底板内,采用了流道并联的设计,在底板与电池之间由高导热系数导热胶,可以让电芯温度差异小于3℃,工作更加稳定。电池组整体允许工作温度在-30℃到55℃之间,工作温度15℃到30℃,热管理系统通过液循环让电池组保持在工作温度区间。

研发制造完成后,就需要大量的测试来验证其安全性,这也是和传统汽油车开发区别比较大的地方。这套电池组通过了高于国家标准的耐久以及电池安全测试,全部测试项目达到了338个,每项测试标准也更加严苛。国标常温电池模组寿命测试中循环500次后容量实测SOC 97%,高于国标SOC 90%的标准。上汽大众也给出了8年16万公里的质保,在这个标准下电池容量也要达到SOC 70%以上。


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