本田进军电动汽车研发市场

众所周知，随着环保标准的不断提升，全球车企都在发展新能源战略，本田也不例外。此前本田就直接宣布，“到2040年只销售纯电动和燃料电池车型”，达成碳中和目标。为此，本田近两年一直在对国内外工厂进行重组改革，并陆续砍掉了部分销量低迷的车型，开始逐步将重心转移到电动汽车的研发销售上。

由于氢燃料车型的成本高，即使本田压缩盈利空间，价格还是颇为昂贵，而且加氢站等配套的建设也需要长期而持久的投入，比充电桩更难铺展，因此Clarity的市场反响并不积极。低迷的销量让本田决定在狭山工厂关闭的同时停止Clarity Fuel Cell的生产，并表示在很长一段时间内不再生产氢燃料车型。

不过，与通用的合作研发还将继续，也将会在恰当的时机推出新车型。另外，值得一提的是，除了氢能源，本田与通用在电动方向上的合作也非常深入，不仅共享整车平台，还共享电驱动系统与内燃机驱动系统，分摊成本。

毫无疑问，这些代表车型的停产，意味着本田专注电气化战略的决心，而Legend和奥德赛预计很快都将提供混动与纯电版本。但氢燃料电池车的停产的确让人感觉惋惜，毕竟在使用体验上，氢能源汽车更接近燃油车，续航里程焦虑也远低于电动车型，且没有电池回收污染的困扰，所以许多车企都认为电动车型这是一个过渡阶段，未来真正主流的能源模式还是氢燃料。

不过，从目前制氢、储氢以及氢动力汽车技术发展速度来看，氢能源汽车的普及还有很长一段路要走，不确定性也远高于电动汽车，本田作出这样的决定也在情理之中。毕竟，目前许多车企都将全面电动化的目标设定在2035年甚至更早，本田若想在全球新能源汽车市场竞争中争得一席，现在的进度已经有些落后了。

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