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比亚迪混动车新技术对燃油车形成“降维打击”

2021-06-30 09:50:03

从去年底比亚迪首次发布DM-i混动系统,该超级混动架构“以电为主”的技术路线就一直是媒体和用户关注的重点,就产品而言,新架构也确实赋予了DM-i混动车更强的产品力。

以唐DM-i为例,整备车重2t左右(高配),0-100km/h加速8.5秒,亏电油耗5.5L/100km、纯电续航112km、综合续航1050km,各项指标对于同级的七座SUV,包括途观L、汉兰达、锐界等等都是降维打击。而在此之前上市的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i在各自细分市场同样有着越级的产品竞争力。


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虽然插电式混动系统都是发动机+电机+电芯的组合,但相比于之前推出的DM-power系列,DM-i超级混动在基础架构上有本质不同。DM-i是以超安全大容量电池和大功率电机为基础,驱动车辆主要靠电机,而烧油的内燃机主要是带动发电机发电,只在定速巡航时才会适时通过离合器直接驱动车轮。

相比于纯燃油车使用的内燃机普遍40%以下的热能转化效率,采用扁线绕组的大功率电机,其电能转化效率却能达到97.5%,DM-i强调电机的作用,其实就是让超级混动系统无限接近于EV纯电驱动。

DM-i系列混动车满油跑1000km+,而加同样多的油,搭载2.0T引擎的纯燃油车基本只能跑500km,这就是能量转化效率高/低带来的巨大影响。

而为了进一步强化燃油经济性,DM-i使用的内燃机也是比亚迪专门为混动车开发的。机体部分取消了通过曲轴皮带轮带动的油泵、水泵、压缩机等等,全部改成电驱,极大限度降低汽油发动机额外负荷,让其始终保持在热效率极佳的转速和负荷工况下。

而这一点无疑是所有纯燃油车不可能做到的,其一是没有强大的配电系统支持,其二是燃油车频繁加/减速时,发动机转速/负荷没法稳定,特别是堵车的时候,热效率波动很大,经过深度电气化改造的DM-i就没有这样的问题。


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